Op 12 Julie is die "2018 China Automotive Lightweight Industry Summit Forum" grootliks in Sjanghai gehou. Die tema van die forum was "nuwe tegnologieë, nuwe materiale en nuwe prosesse", wat daarop gemik is om die gewig van die motor te verminder, terwyl die uitsetkrag verhoog word, geraas verminder word, en Manoeuvreerbaarheid en veiligheid, en bespreek die ontwikkeling van motor-liggewigbeleidstendense, voertuig liggewig platform ontwerpskemas, sleutelkomponent liggewig tegnologie-ontwikkeling, motor liggewig multi-materiaal toepassing en koste beheer analise.

1. Die digtheid van aluminiumlegering is slegs ongeveer een derde van dié van staal, maar die termiese geleidingsvermoë is drie keer hoër as dié van yster, en verwante studies het getoon dat die gewigsverminderingsverhouding van aluminiumlegering ongeveer 125% kan bereik, en die hele dienslewe kan word Verminder koolstofdioksiedvrystellings.

2. Die produkte wat tans deur die Dongfeng Liggewig Navorsingsentrum gemaak word, is hoofsaaklik gekonsentreer op die behuising van die ratboks krag stelsel.

Die inhoud van my verslag kom uit drie aspekte. Die eerste is die ontwikkelingstendens van China se motorverligting. Die tweede is Dongfeng Motor se liggewig-aluminiumlegering-toepassingsplan. My derde laedruk gietende aluminiumlegering liggewig aansoek navorsing geval is eenvoudig. Deel. Ek gaan nie oor die eerste deel praat nie. Ek sal hoofsaaklik Dongfeng se toekomstige liggewigbeplanning bekendstel. In die hele Dongfeng-liggewigbeplanning sal Dongfeng voordeel trek uit die integrasie van onderdele en komponente om die ontwikkeling en toepassing van liggewigtegnologie te bevorder. Hoofsaaklik uit drie aspekte, in die vroeë stadium van die ontwikkeling van Dongfeng beperkte liggewig, die doel is om CFT te vestig, presisie giet, gegote aluminium en ander dele besigheid te integreer. Die volgende tabel is die struktuur van die hele besigheid. Die liggewig-tegnologie is hoofsaaklik gekonsentreer in nie-ysterhoudende gietstukke, PV en CV. Binne die twee stelsels.

Waar word aluminiumlegerings gebruik in die algehele liggewig? Wat is die voordele? Die algemene kennis van aluminiumlegering en staal word goed verstaan. Sy digtheid is slegs sowat een derde van dié van staal, maar sy termiese geleidingsvermoë is sowat drie keer hoër as dié van yster. Relevante studies het getoon dat die gebruik van een kilogram aluminium in 'n motor dit met 2.25 kan verhoog. Vir kilogram staal kan die gewigverminderingsverhouding van aluminiumlegering ongeveer 125% bereik, en die hele lewensiklus kan koolstofdioksiedvrystellings verminder, ongeveer 20 kilogram.

Tans word die aluminium wat in motors gebruik word, rofweg verdeel in gegote aluminium en bewerkte aluminiumlegering. Ons gebruik swaartekraggietwerk en drukgietwerk, en bewerkte aluminiumlegering sal 23% van die aanvaardingskoers uitmaak. Die omvang van die toepassing sal gebruik word in sommige inlaatpype, waterpomphuise, enjinhuise, ens. in die enjinstelsel. In die verlede was die meeste van die ratkasdoppe meestal gegote liggame. Hierdie jong kwantitatiewe behoeftes, insluitend sommige swaardiensvragmotors, word ook algemeen in aluminiumlegerings gebruik; die kragstelsel van passasiersmotors word hoofsaaklik in die ratkasbehuising, Retarder-behuising gebruik; bracket, swaaiarm, ens. vir die naverwerking van die onderstelstelsel.

Die toekomstige liggewig-navorsingsentrum Dongfeng staan ​​tans voor sommige produkte wat hoofsaaklik op die top gekonsentreer is. Die eerste ry is die behuising van die transmissiekragstelsel. Die eerste produk is die voor- en agterhuise van die Volvo 14-spoed ratkas swaar vragmotor ratkas. Die tweede produk is die voor- en agterkant van die 14-spoed ratkas wat onafhanklik deur Dongfeng ontwikkel is. Een van die twee agterste doppe is die agterwielnaaf van 'n sekere Dongfeng-model, plus die Dongfeng-passasiersmotor, Dongfeng Fengshen E70. Die bracket fokus hoofsaaklik op die kombinasie van beheerverhouding en stuur, verskeie hakies vir die enjin, en die onderstelstelsel sluit die enjinsamestelling en die bracket vir die batteryraam van die elektriese voertuig in. Deur die drie hoofprosesse te vergelyk, gebruik die gietproses van gegote aluminiumlegering gewoonlik hoëdruk-, differensiële druk- en laedruk swaartekraggietwerk. Tans word 'n groot aantal advertensies ook gebruik. Ekstrusie giet is 'n proses van aluminium legering giet. In vergelyking met die tradisionele drie prosesse, het laedrukgietwerk groot voordele. Die hoofrede is dat in vergelyking met hoë druk sterf beslissende, die vormkoste, insluitend toerustingbeleggingskoste, is laer as dié van hoë druk sterf beslissende, en die vormlewe is erger as dié van tradisionele hoëdruk sterf beslissende. En daar is 'n baie goeie voordeel. As hoëdruk-spuitgietwerk hittebehandel word, sal ons 'n bietjie vakuumgietwerk gebruik om doeltreffend te voorkom dat gas binnedring. Andersins, as die gas nie vinnig ontslaan kan word tydens die gietproses van tradisionele hoëdrukgietwerk nie, sal daar probleme met die daaropvolgende hittebehandeling wees. , Sommige vakuum hoë druk sterf beslissende kan ook as 'n T6-proses gebruik word, maar daar is 'n ooreenstemmende koste om daarin te belê, en die koste van hoë druk sterf beslissende sal 'n relatief groot toename hê.

Vervolgens sal ek 'n paar tipiese produkgevalle met u deel wat in werklike produksie geïmplementeer is. Die eerste produk is die twee voor- en agterdoppe van die Dongfeng Volvo 14-spoed ratkas. Die gewig van die hele voorste en agterste doppe is minder as 30 kg. Die materiaal wat gebruik word is AlSi8Cu3. Met tradisionele tegnologie moet ons baie prosesstygers in die ooreenstemmende areas van hierdie warm aansluitings byvoeg. Hoe om dit te bereik met lae druk tegnologie? In die proses van ons navorsing is hierdie produkte sonder stygers vervaardig. Al die stygers is gemaak deur die ingryping van die buitekant van die vorm om die risiko van krimping en losheid van die warm aansluiting uit te skakel, wat die algehele produkproses opbrengskoers effektief verbeter. Die produksiesiklus van die hele produkvervaardiging is verkort. Ons produksiesiklus word tussen 5 en 6.5 minute beheer. Dit is die SOP-produk wat in April 2016 in produksie gestel is. Hierdie twee stukke is op Dongfeng Tianlong-passasiersmotors en swaar vragmotors gemonteer. Op die model is Dongfeng tans 'n stermodel.

Die tweede ratkas, wat 'n tradisionele gegote dop uit die verlede is. Deur die optimalisering van die hele struktuur en die optimalisering van die stelsel word dit van 'n ysterdop na 'n aluminiumdop omgeskakel. Die strukturele eienskappe van hierdie twee produkte is dieselfde as dié van Volvo. Dit is baie soortgelyk, maar ons het baie strukturele optimaliserings gemaak wat geskik is vir aluminiumlegering laedruk gietwerk in die proses van omskakeling van yster dop na aluminium dop, insluitend die optimalisering van algehele wanddikte en termiese aansluiting. Die materiaal wat gebruik word is soortgelyk. Die gewigverminderingsverhouding van die omskakeling van ysterdop na aluminiumdop is tot 60%. Elke produk verskil volgens die strukturele eienskappe van die produk, en die gewigsvermindering sal effens anders wees. Albei produkte realiseer laedrukvervaardiging sonder stygers. Vakmanskap, om die kwaliteitsdoelwit te bereik, is die produksiesiklus basies dieselfde as die produksiesiklus van die vorige twee produkte.

Die volgende geval is dat ons Dongfeng-passasiersmotor ook 'n nuwe energie suiwer elektriese motor van SOP verlede September is. Hierdie produk word hoofsaaklik op die E70-passasiersmotor gebruik. Hierdie produk is alles gestempel en gesweis dele, en boute en moere is verbind. Deur die optimalisering van die produk en struktuur voldoen ons struktuuroptimering nie net aan die vereistes van die hele funksie en lading van die produk nie, maar neem dit ook in ag dat ons geskik is vir die prosesstruktuur. Die gewig van die geoptimaliseerde produk word van 25 kg tot 14 kg verminder, en die hele komponent word verander. Dit het 6 komponente. Onder die 6 komponente is twee klein gietstukke en 4 boute. Die struktuur is baie eenvoudig en die oordrag is baie gerieflik. Die werklike gewigsvermindering is tot 11 kg. Agter is 'n paar hakies op die enjin. In die verlede het hierdie soort hakie giettegnologie gebruik. Na optimalisering is dit na laedrukgietwerk verander. Die gietstelsel van ons later aanvaarde laedruk-gietproses is nie van hierdie struktuur nie, en is goed verminder. Die eienskappe van gewig en kostevermindering.

Dit is die hakie van die skuifmeganisme wat tans gemaak word. Hierdie deel word ook gestempel en gesweis en gekombineer met boute en moere. Die gewig is 2.3 kg. Die struktuur wat gebruik word, is Q235 staalplaat. Die teiken vir hierdie deel is 1.2 kg. Na die optimalisering van die struktuur word 'n integrale gietwerk gerealiseer. Basies is daar geen verandering op grond van die oorspronklike wanddikte nie. Die modale ontleding van die struktuur na die optimalisering word nie meer gewys nie, maar die finale resultaat word aan almal gewys. Na optimalisering is die gewig ongeveer 1.0 kg, en die hele liggewig word met 51% verminder. Die nuwe energie waterverkoelde motorbehuising wat later ontwikkel word, die nuwe energie is nou baie warm, die behuising van die suiwer elektriese voertuigmotor, dit is relatief eenvoudig, die meer komplekse motorhuis het baie aansluitkaste en ander verbindings toestelle, hierdie Die kenmerk van die produk is 'n produk met interne waterkanale. Die dikte van die sandkern is 6 mm en die netto gewig is 6.5 kg. Die belangrikste kenmerk van hierdie produk in die vervaardigingsproses is dat ons die outomatiese beheer van negatiewe druk-uitlaattegnologie tydens die vervaardigingsproses aanneem. Die gas wat deur die middelste sandkern geproduseer word, kan nie uitgeskakel word nie, en sommige gekonsentreerde groot porieë sal gevorm word. Wat moet ek met hierdie gas doen? Benewens die beheer van die vorige sandkernproses, insluitend die deklaagproses, moet ons 'n bietjie gedwonge uitlaatspasie byvoeg. Ons voeg 'n paar outomatiese uitlaattoestelle by. Tydens die hele gietvormproses word die sand outomaties deur die muurpapier uitgeput. Die gas wat deur die kern gegenereer word, kan effektief na buite ingebring word om 'n digte weefsel te verkry.

Die volgende is 'n paar produkte wat ons volgende ontwikkel. Die eerste twee produkte is outomatiese ratkaste vir swaardiensvragmotors en 12-spoed omhulsels. Hierdie produk is onder ontwikkeling, monsters is vrygestel en massaproduksievorms word ontwerp. SOP sal ook in Desember 2019 geïmplementeer word. Die topproduk is ook die agterste behuising van 'n 14-spoed ratkas toegerus met 'n hidrouliese vertraagder op 'n Dongfeng swaar vragmotor. Benewens die vragvereiste, het hierdie produk 'n ingewikkelde oliedeurgang binne. Die agterste bracket is ook 'n vragmotor na-verwerking bracket, wat alles aluminium allooi is, wat voorheen gegote staal was.

Skakel na hierdie artikel: Die gewigsverminderingsverhouding van aluminiumlegering kan ongeveer 125% bereik

Herdrukverklaring: As daar geen spesiale instruksies is nie, is alle artikels op hierdie webwerf oorspronklik. Dui asseblief die bron vir herdruk aan: https://www.cncmachiningptj.com

PTJ® bied 'n volledige reeks pasgemaakte vervaardigers van presisie-vervaardigde onderdele gemaak van aluminium onderdele, koperonderdele, brons, koper dele, hoë opbrengs legering, laag koolstof staal belegging giet, hoë koolstofstaal en vlekvrye staal legering. In staat om onderdele te hanteer tot +/-0.0002 duim toleransie. Prosesse sluit in cnc draai, cnc frees, laser sny,.ISO 9001:2015 & AS-9100 gesertifiseer.

Vertel ons 'n bietjie van jou projek se begroting en verwagte afleweringstyd. Ons sal saam met jou strategiese om die mees koste-effektiewe dienste te verskaf om jou te help om jou teiken te bereik. Jy is welkom om ons direk te kontak ( sales@pintejin.com )