1. Die ontwikkelingstatus van my land se spesiale rubber vir voertuie

Met die ontwikkeling van die motorbedryf groei die vraag na spesiale rubber vir motors. Tans is my land se spesiale rubberlokaliseringskoers nie hoog nie, en dit maak sterk staat op invoer. Verwante binnelandse ondernemings en navorsingsinstitute pak aktief sleutelprobleme aan en maak deurbrake op sommige gebiede. So, wat is die ontwikkelingstatus van my land se spesiale motorrubberbedryf? Waar is die fokus van navorsing en ontwikkeling? Hoe sal die tempo van lokalisering versnel word? Die redakteur van Xianji.com sal jou neem om uit te vind.

Op die oomblik, as gevolg van die voortdurende verbetering van motorprestasie en die voortdurende verhoging van die omgewingstemperatuur van motoronderdele, het die ontwikkeling en toepassing van hoëprestasie nuwe grondstowwe met uitstekende olieweerstand en hoë temperatuurweerstand 'n belangrike kwessie vir die motor geword. rubber onderdele produksie industrie. My land se spesiale rubber maak egter swaar op invoer staat, en dit is dringend om navorsingspogings te verhoog om hierdie status quo te verander.

Nuwe werksomstandighede vra vir spesiale gom

Motor spesiale rubber word hoofsaaklik gebruik in ratbokse, enjins, brandstof, transmissie en lugversorgingstelsels. Dit kan voldoen aan die vereistes van hoë werkverrigting, lae energieverbruik, lae emissies, lae geraas en lang lewensduur. Dit sal ontwikkel in die rigting van spesiale kleefmiddels met uitstekende eienskappe.

Volgens verslae, met die ontwikkeling van motors in die rigting van hoë werkverrigting, lae brandstofverbruik, lae emissies en lae geraas, en lang lewensduur, het die struktuur en werksomstandighede van motors verander. Vir nuwe toestelle soos brandstofinspuiting en turbo-aanvulling moet die slangmateriaal wat daarin gebruik word, hoër temperature kan weerstaan. Gewone natuurlike rubber, stireenbutadieenrubber en butadieenrubber kan nie aan die vereistes vir gebruik onder hoë temperatuurtoestande voldoen nie. Hoë temperatuur weerstand moet aanvaar word. Van spesiale rubbermateriaal.

Terselfdertyd word motorbrandstowwe ook gediversifiseer. Brandstowwe met 'n hoë aromatiese inhoud, alkoholbevattende gemengde brandstowwe, bio-gebaseerde brandstowwe, peroksied suur petrol, ens. word gebruik. Deur 'n sekere hoeveelheid alkohole by brandstofolie te voeg, kan die oktaangetal van die brandstof verhoog. Die rubber swel erg, en die olieweerstand word aansienlik verminder. Die bymiddels in die ratolie kan maklik die veroudering van die rubbermateriaal veroorsaak, wat lei tot die verharding van die seëlproduk, die afname in die elastisiteit en die mislukking.

Ren Wentan, 'n professor aan die Sjanghai Jiaotong Universiteit, glo dat tradisionele brandstofbestande rubberseëlmateriale nie meer van toepassing is in suurstof-, biodiesel- en gemengde brandstofstelsels nie, en nuwe spesiale rubbers kan tradisionele rubber perfek vervang.

Prestasiegebreke moet verbeter word

Die tipes spesiale motorrubbers sluit hoofsaaklik fluoorrubber, silikoonrubber, akrielrubber, gehidrogeneerde nitrilrubber, ens. in. Alhoewel hierdie rubbers sommige tradisionele rubbers kan vervang, is daar steeds 'n paar gebreke in werkverrigting wat oorkom moet word. Fluoorrubber het byvoorbeeld sterk weerstand teen hoë temperature en korrosie, maar sy rou rubber het 'n lae viskositeit en is moeilik om met ander materiale te meng. Silikoonrubber het uitstekende meganiese sterkte, maar sy olieweerstand en skeur-eienskappe moet nog verbeter word.

Ren Wentan het gesê dat dit slegs bevorder kan word deur die prestasiefoute van spesiale rubber self te verbeter. Silikoonrubber moet treksterkte, skeursterkte en olieweerstand verbeter; fluorober moet lae temperatuurweerstand, lae hardheid en lae viskositeit verbeter; Akrielrubber moet lae temperatuurweerstand en kompressiestelwerkverrigting verbeter. Terselfdertyd, wanneer spesiale rubber met ander materiale saamgestel word, word nanomateriale dikwels as spesiale rubberversterkingsvullers gebruik, maar nanomateriale kan nie in 'n nanometertoestand in sommige spesiale rubbers versprei word nie, en hulle versamel in trosse en kan nie normaal gebruik word nie.

Daarbenewens, omgewingsbeskermingskwessies tydens verwerking en gebruik van spesiale rubberverbindings, soos polisikliese of saamgesmelte-ring aromatiese koolwaterstowwe in koolstofswart, swaar metale in anorganiese vullers, vulkanisasie-aktiveerders, vlugtige stowwe in die vulkaniseringsproses, swaarmetaalinhoud en aromatiese verbindings in rubber Die voorgestelde inhoudsbeperking is ook die fokus van huidige formuleringsnavorsers.

Onafhanklike innovasie en ontwikkeling van nuwe produkte

Tans het 'n paar nuwe variëteite spesiale rubber in die buiteland verskyn, soos gekopolimeriseerde fluorosilikoonrubber, ammoniak-gebaseerde hoë-fluoorbevattende ternêre gepolimeriseerde fluorrubber, ensovoorts. Die toepassingsvooruitsigte van hierdie nuwe spesiale rubbers is baie wyd, maar dit kan nie in China vervaardig word nie as gevolg van buitelandse gepatenteerde tegnologieë.

Deng Tao, 'n professor aan die Qingdao Universiteit van Wetenskap en Tegnologie, glo dat my land se huidige motorspesifieke spesiale rubbers min variëteite en spesifikasies het en nie aan die behoeftes van motorrubber kan voldoen nie. Daarom is dit dringend om tegnologiese innovasie uit te voer en nuwe produkte met hoë werkverrigting te ontwikkel. "Die ontwikkeling van my land se nuwe spesiale rubber vereis akkurater ontwerpmetodes en meer presiese vervaardigingsprosesse. Deur die toepassing van simulasietegnologie kan die verhouding tussen die werkverrigting van die semi-afgewerkte rubber en die werkverrigting van die produk meer akkuraat verkry word. om 'n meer geoptimaliseerde ontwerp uit te voer. Verbeter produkprestasie en navorsings- en ontwikkelingsdoeltreffendheid aansienlik." Deng Tao gesê.

Volgens die verslaggewer se begrip ontwikkel Qingdao Universiteit van Wetenskap en Tegnologie tans NBR/EPDM gemengde gemodifiseerde materiale, wat hoë en lae temperature, olieweerstand en osoonweerstand kan weerstaan. Bedryfskenners het daarop gewys dat daar nog 'n lang pad voorlê vir die ontwikkeling van spesiale rubber vir voertuie in my land. Slegs deur voortdurende tegnologiese innovasie en produkinnovasie kan die gaping met die buiteland verklein word. In die toekoms kan die gekombineerde gebruik van rubber en die modifikasie van rubber en plastiek gebruik word as die ontwikkelingsrigting van spesiale rubbers, soos NBR/PVC, FKM/NBR, FKM/ACM, ens., om die tekortkominge te vergoed. van tradisionele rubber en brei die toepassingsgebied uit.

Groot aanvraag vir spesiale rubber vir voertuie

Met die opgradering van die motormark en die opkoms van plaaslike handelsmerke, is my land se motorbedryf in 'n tydperk van verskuiwing en toenemende spoed. Voertuie het hoër vereistes aan die werkverrigting en kwaliteit van rubberprodukte gestel, en rubberonderdele moet aansienlik verbeter word in hittebestandheid. , Koue weerstand, olie weerstand, veroudering weerstand en ander aanwysers.

Die oorspronklike rubberbykomstighede van algemene-doelrubber kan nie meer aan die huidige vereistes voldoen nie, en spesiale rubber moet eerder gebruik word.

"Spesiale rubber vir voertuie verwys na rubber met die eienskappe van hoë temperatuur weerstand, olie weerstand, osoon weerstand, veroudering weerstand en hoë lugdigtheid. Dit word hoofsaaklik gebruik vir spesiale geleenthede wat aan sekere spesiale vereistes voldoen." Zhao Hongguo, Senior Ingenieur, PetroChina Lanzhou Chemiese Navorsingsentrum Sê. Daar word verstaan ​​dat spesiale rubberprodukte vir motors belangrike dele van motors is, en verskeie rubberprodukte vir motors is nie net groot in hoeveelheid nie, maar ook veeleisend. Tans gebruik elke motor 400-500 spesiale rubberonderdele, wat sowat 40 kg weeg (bande uitgesluit), wat 4%-5% van die hele voertuig uitmaak, en sy uitsetwaarde is verantwoordelik vir 6% van die totale uitsetwaarde van motoronderdele.

Bedryfsinsiders het gesê spesiale sintetiese rubber vir voertuie het uitstekende werkverrigting en was nog altyd die liefling van die mark met hoë pryse. Nuwe tegnologieë het die vinnige ontwikkeling van spesiale rubber bevorder. Die hoeveelheid spesiale sintetiese rubber wat in voertuie gebruik word, het jaar na jaar toegeneem, en nuwe spesiale rubbermateriaal is voortdurend ontwikkel. Tans het die verbruik van spesiale rubber in die motorbedryf 70% -80% van die totale verbruik van nie-bandrubberprodukte bereik.

Die meeste variëteite maak staat op invoer

Zhao Hongguo het gesê dat as gevolg van die relatief min variëteite en spesifikasies van spesiale spesiale rubber vir motors in my land, die onstabiele kwaliteit en swak tegniese aanwysers, dit nie kan voldoen aan die vraag na hoë-end spesiale rubber vir motors nie. Veral sommige hoë-end spesiale rubberprodukte wat in ingevoerde modelle gebruik word, kan nie in China vervaardig word nie en kan slegs op invoer staatmaak.

Fluoorrubber is een van die verteenwoordigers. Dit word verstaan ​​dat fluoorrubber uitstekende eienskappe het soos reukloos, nie-giftig, nie-brandbaar, hittebestand, oksidasiebestand, oliebestand en chemies-bestand, en word in enjinslinger gebruik.skag voorste olieseëls, krukskag agterste olie seëls, klep stam olie seëls, en enjin diafragmas Wag. Weens die stygende prys van binnelandse fluorrubber moet baie gebruikers egter van die buiteland invoer. China moet elke jaar ongeveer die helfte van fluorrubberprodukte uit die buiteland invoer om aan die behoeftes van die ontwikkeling van die binnelandse motorbedryf te voldoen.

Terselfdertyd word akrielrubber en EPDM-rubber, as spesiale rubbers met uitstekende werkverrigting, ook jaarliks ​​in groot hoeveelhede ingevoer. Luidens berigte kan akrielrubber gebruik word om dosyne motoronderdele te vervaardig, en dit het 'n seëlmateriaal geword wat die afgelope paar jaar deur die motorbedryf ontwikkel en bevorder is. Dit word hoofsaaklik gebruik om verskeie skelet-olie-seëls te vervaardig, soos krukasse, ratkaste, transmissie-asse en ander dele van die olieseël; Verskeie hittebestande pakkings, skedes, slange, ens. Daar word beraam dat die huidige binnelandse motorbedryf se jaarlikse vraag na akrielrubber ongeveer 20,000 XNUMX ton sal bereik. As gevolg van die feit dat geen van die akrielrubbertoestelle in my land ekonomiese skaal bereik het nie, voldoen dit egter nog lank nie aan die behoeftes van die plaaslike mark nie. Meer as die helfte van die akrielrubber wat in die vervaardiging van motoronderdele gebruik word, moet ingevoer word.

Onder die spesiale rubbers vir motors is EPDM-rubber die mees verbruikte soort rubber, hoofsaaklik vir die vervaardiging van deur- en vensterseëlstroke, verkoelerslange en ander onderdele. my land se EPDM-rubbersintesetegnologie en produktoepassingstegnologie moet nog verder verbeter word, produkgehalte moet nog verbeter word, en dit moet op invoer staatmaak om aan die behoeftes van die binnelandse mark te voldoen.

Navorsing moet versterk word

Die bedryf glo dat daar drie redes is vir die ernstige afhanklikheid van invoer: een is dat China nie in staat is om nuwe soorte rubber te vervaardig nie; die ander is dat my land se nuwe spesiale rubber-uitset klein is, die produksie het nog nie 'n groot skaal gevorm nie, en die produkte is nie in reeksvorm nie, en Die kwaliteit moet ook verbeter word; derdens is die toepassingsnavorsing op nuwe tipes rubber nie genoeg nie, en het ondernemings nie die bewustheid en vermoë om aktief nuwe grondstowwe te gebruik om produkkwaliteit en produksietegnologie te verbeter nie, en die meeste van die navorsingswerk is steeds op die toepassing van bestaande grondstowwe . Bespreking. In 'n sekere mate beperk en beïnvloed dit die ontwikkeling van China se motorrubberprodukte na hoë werkverrigting.

Xu Dianhong, 'n senior ingenieur by PetroChina se Lanzhou Chemiese Navorsingsentrum, het gesê dat China met betrekking tot hoëwaarde-toegevoegde motorrubberprodukte hard moet werk aan sleutelhoëtegnologie, gesofistikeerde en voorpunttegnologieë in reaksie op die probleem van grootliks op invoer staatmaak om in die binnelandse vraag te voorsien. Ontwikkel spesiale rubbers wat geskik is vir spesiale bykomstighede, soos spesiale rubbers vir motoronderdele met hoë temperatuurweerstand, dinamiese werkverrigting, strawwe gebruikstoestande en uitstekende kompressie- en permanente vervormingsprestasie, sodat die werkverrigting van rubberbykomstighede aan die vereistes van motors kan voldoen.

Terselfdertyd, deur die bekendstelling van kapitaal, tegnologie en toerusting, kan die produksie van nuwe rubberspesies afgeskaal, geserialiseer en hoëprestasie word, wat nuwe rubberspesiesreekse bied met hoë uitset, goeie werkverrigting, stabiele kwaliteit en volledige variëteite vir die vervaardiging van motorrubberonderdele. Raak geleidelik ontslae van die afhanklikheid van invoere van nuwe rubberspesies.

2. Klassifikasie van motorrubberprodukte en hul rol in motors

Die vinnige ontwikkeling van China se motorbedryf het die ontwikkeling van ander verwante ondersteunende nywerhede in my land bevorder, veral die rubberbedryf. In die afgelope paar jaar het motorrubberprodukte ontwikkel tot 'n unieke en gespesialiseerde produkbedryf. Motorrubberprodukte is 'n onontbeerlike en belangrike komponent van motortoebehore. Daar is ongeveer 100-200 soorte rubberprodukte op elke motor geïnstalleer, en ongeveer 200-500 rubberonderdele word gebruik. Behalwe vir bande, verskil dit met verskillende spesifikasies van motors. Die verbruik van rubbermateriaal is ongeveer 15-60 kilogram, en motorrubberprodukte (bande uitgesluit) maak ongeveer 6% van die totale koste van motors uit. Daar is ongeveer 1,000 8,000 variëteite van nie-bandrubberprodukte vir die motorbedryf, met meer as 70 60 spesifikasies. Volgens statistieke beslaan die motorbedryf meer as 40% van die wêreldwye jaarlikse verbruik van rou rubber, waarvan bande XNUMX% beslaan, en motorrubberprodukte en -bykomstighede XNUMX%.

Hoë spoed, veiligheid, gerief, energiebesparing en omgewingsbeskerming is die doelwitte wat hedendaagse motors nagestreef. Met die ontwikkeling van motormodernisering word die vereistes vir motorrubberprodukte strenger en meer veeleisend. Nie net word rubbermateriaal met verskeie spesiale eienskappe vereis om aan die nuwe tegniese vereistes van motors te voldoen nie, maar ook word rubbermateriaal vereis om hoër fisiese en meganiese eienskappe te hê, soos Dit is bestand teen veroudering, hoë en lae temperature, nuwe brandstofolie en uitstekende dinamiese moegheidsprestasie, duursame dienslewe, ens. Trouens, elke hoë werkverrigting van 'n moderne motor moet staatmaak op die tegniese vordering van rubberprodukte om waarborg te bied. Die werkverrigting en kwaliteit van motorrubberprodukte speel 'n uiters kritieke rol in die verbetering van die kwaliteit van die hele motor. Dit is die moeite werd om daarop te wys dat die rol wat rubberprodukte speel altyd 'n bykomstigheid is, maar hierdie bykomstigheid beheer altyd die tegnologiese vooruitgang en tegniese vlak van die gasheer. Daarom kan gesê word dat die tegnologie en kwaliteit van motorrubberprodukte basies die tegniese vlak van die hele motor kan weerspieël.

1. Klassifikasie van motorrubberprodukte en hul rol in motors

Rubberbande word die twee bene van 'n motor genoem, en die belangrike rol van bande in 'n motor is vanselfsprekend. Band is die rubberproduk wat die grootste hoeveelheid rubber in die rubberbedryf verbruik. Daarom word bande in die rubberbedryf dikwels van rubberprodukte in 'n spesiale verskeidenheid geskei. Onder motoronderdele is rubberbande 'n spesiale soort onderdele.

Motorrubberprodukte kan in sewe kategorieë verdeel word: bande, seëlprodukte, skokabsorberende produkte, veiligheidsprodukte, kleefbandprodukte, slangprodukte en ander produkte soos veërs, modderskerms, kleefmiddels, seëlmiddels en binneprodukte.

1.1 Bande

Motorbande speel die rol om die gewig van die motor se eie gewig, die volle gewig van die mense en die goedere op die motor te dra, en speel ook die rol om die motor vorentoe, agteruit, draai en rem te maak. Die veiligheid, gerief en bestuursbeheerprestasie van motors hang in 'n groot mate af van die hoë werkverrigting en hoë kwaliteit van bande.

Rubberbande het 'n geskiedenis van 160 jaar. Reeds in 1845 het die Brit RW Thomso 'n rubberbuis op die houtwiel gesit en sodoende die rolweerstand van die wiel verminder en die vibrasie verminder, maar hierdie vroeë rubberband was in daardie tyd baie gewild. Natuurlik moet dit toegeskryf word aan die uitstekende eienskappe van rubbermateriaal. Tot 1888 het die Brit JB Dunlop die pneumatiese band uitgevind. In die volgende honderd jaar, met die ontwikkeling van die motorbedryf, het rubberbande verskeie generasies van produkontwikkeling, vernuwing en vooruitgang ondergaan. Die bandraammateriaal het ontwikkel van katoenkoord-, rayon- tot nylonkoordbande. Na vandag se staal radiale bande.

Die mensdom se uitvinding van pneumatiese bande het die ontwikkeling van motors effektief bevorder. Omdat die pneumatiese band uitstekende demping en skokabsorpsie-prestasie het, verminder dit vibrasie aansienlik, wat die motor se werking veiliger maak, gemakliker om te ry, en kan die ryspoed van die motor aansienlik verhoog. Met die voortdurende vordering van rubbermateriaal, formuleringstegnologie, vervaardigingstoerusting en vervaardigingsprosesse, is die veiligheid en lewensduursaamheid van motorbande aansienlik verbeter. Byvoorbeeld, in 1900 was die kilometers van elke band slegs 800 km; teen 1978 het die kilometers van elke band 60,000 21 km bereik; in die 140,000ste eeu was die kilometers van elke band nie minder nie as 20 100 km, selfs 140 Miljoen km. Met die vinnige konstruksie en gebruik van snelweë het die spoed van voertuie aansienlik toegeneem, van tientalle km/h tot 200 km/h, XNUMX km/h of selfs XNUMX km/h.

1.2 Verseëlde produkte

Seëlprodukte word in drie kategorieë verdeel: O-ringe, skeletolieseëls en verseëlstroke. O-ringe en skeletolie-seëls word op die enjin, ratkas, motorhoofas en hidrouliese pneumatiese transmissiestelsel geïnstalleer om smeerolie, hidrouliese olie en ander vloeistoflekkasie of gaslekkasie te voorkom, die normale werking van elke komponentstelsel te verseker, en eksterne sanddeeltjies Stof en onsuiwerhede kom die stelsel binne en beïnvloed die normale werking van die masjien. O-ringe en skelet-olie-seëls word hoofsaaklik gebruik vir die verseëling van roterende asse of resiprokerende asse. Volgens die struktuur kan die skeletolieseël verdeel word in binneste skeletolieseël, buitenste skeletolieseël, semi-blootgestelde skeletolieseël, verseëllipolieseël, olieseël met hulplip en gekombineerde olieseël, ens .; volgens die installasie posisie in die motor, kan dit verdeel word in krukas voorste olie seël en krukas agter olie seël. , Ratkas-olie-seëls, nokkas-olie-seëls, wielhuis-olie-seëls, as-as-olie-seëls, pneumatiese leistang-olie-seëls en skokbreker-olie-seëls, ens. Seëlstroke word hoofsaaklik in motordeure en -vensters, koffers, enjinkappe, ens. ., om die rol van verseëling, windblokkering, reënblokkering, skokabsorpsie en klankisolasie te speel. Volgens die struktuur kan dit verdeel word in suiwer rubber seëlstrook (kan ook verdeel word in sponsgom en digte gom) en saamgestelde seëlstrook (rubber/metaalraam saamgestelde strook, twee of meer rubber saamgestelde stroke en rubber plastiek saamgestelde stroke) .

1.3 Skokabsorberende produkte

Rubberskokdempende produkte word hoofsaaklik in die enjin, bakwerk, lugversorger en kajuitveringstelsel geïnstalleer. Dit word hoofsaaklik gebruik om die vibrasie en geraas te verminder wanneer die motor ry, en om die stabiliteit, veiligheid en gerief van motorhantering te verbeter. Met die voortdurende verbetering van die omvattende werkverrigting van moderne motors, word hoër en hoër vereistes gestel aan die werkverrigting en kwaliteit van rubberskokdempende produkte. Die hoofvereiste is dat skokabsorberende produkte uitstekende skokabsorberende dempprestasie, anti-dinamiese moegheidsprestasie en lang lewe duursaamheid het. Motorrubberdempingsprodukte sluit hoofsaaklik lugvere, enjinveringkussings voor en agter, buigsame koppelings en verskeie vorms van rubberbusse, pakkings, ens. in. Spesiale skokbrekers met uitstekende werkverrigting word ook in elke bandsteun op premium motors geïnstalleer.

1.4 Veiligheidsprodukte

Motorrubberveiligheidsprodukte speel 'n rol in rembetroubaarheid, bestuursveiligheid en persoonlike veiligheid in motors. Veiligheidsprodukte sluit hoofsaaklik remfilm (diafragma), leerbekers, remblokkies, lugsakke en buffers in.

Die remfilm en die leerbeker hou direk verband met die veiligheid van die motor. Wanneer die motor 'n ongeluk teëkom tydens die bestuur, sal die motor vinnig afgerem word of selfs gestop word om die veiligheid van die voertuig en personeel te verseker. Lugsakke is rubberprodukte wat veiligheid bied aan voertuigpersoneel wanneer 'n voertuig deur 'n ongeluk getref word. Die buffer word gebruik om die impakkrag te verminder wanneer die motor in 'n botsing is.

1.5 Slangprodukte

Slangprodukte word in die drie hoofdele van die onderstel, enjin en bakwerk gebruik. Hulle word gebruik vir die sewe stelsels van olie, gas, aandrywing, beheer, rem, verkoeling en verhitting, en speel die rol van olievoorsiening, gasvoorsiening, watervoorsiening en kragoordrag. Die tipe slange sluit in brandstofslange, waterleweringslange, remslange, vakuumslange, lugversorgingsslange, verkoelerslange, kragstuurslange en spesiale-vormige takslange.

1.6 Bandprodukte

Bandprodukte word hoofsaaklik in motors gebruik om wringkrag en spoed oor te dra, en om krag van die kragbron-enjin oor te dra na die plek waar krag benodig word. Geïnstalleer in koelwaaiers, koelwaterpompe, remkompressors, versterkerpompe, lugversorgingstelsels en stuurstelsels. Bandprodukte word verdeel in V-band (ook verdeel in gewone V-band en V-ribband) en sinchroniese band (tandband). Volgens die struktuur word V-bande in snybande en lapbedekte bande verdeel. Die V-band word gekenmerk deur hoë spoed en groot transmissiekrag. Sinchroniese tandbande word gebruik vir gasontsteking van motorenjins, en hul gebruikstoestande is hoë spoed, hoë transmissiekrag en hoë temperatuur.

1.7 Ander produkte

Sulke rubberprodukte sluit in motorrubberplate (in-motorrubberplate en -skerms), motorinterieur en gom, seëlmiddels, veërstroke, ens. Vloergom word gebruik om die grond in die motor te lê, anti-vibrasie en anti-gly. Die veërstrook word gebruik om die reën en sneeu op die voorruit in reënerige en sneeuweer af te vee om die bestuurder se sig, normale werking en normale bestuur van die voertuig te verseker. Kleefmiddels word gebruik vir die binding van motormateriaal en die beskerming van die onderkant van die motor.

2 Die status quo en ontwikkelingstendens van my land se motorrubberprodukte

2.1 Bande

In onlangse jare, namate motors geleidelik die familie betree het, het dit die vinnige ontwikkeling van my land se motorbedryf gestimuleer en die ontwikkeling van die motorondersteunende industrie en die rubberprodukbedryf bevorder. Dit is duidelik dat rubberbande die eerste is wat die swaarste dra.

As gevolg van die hoë spoed van motors, het rubberbande van vooroordeelbande na radiale bande verander. Radiale bande is die ontwikkelingsrigting van my land se bandbedryf en is die sleutelmodelle wat deur die staat ondersteun word. Vanaf 2001 het huishoudelike bandfabrieke in my land infrastruktuur en tegniese transformasies rondom radiale bande uitgevoer, wat vinnig ontwikkel het en baie suksesvol is. In 2004 het my land se banduitset 210 miljoen bereik, waarvan 109 miljoen radiale bande, met 'n radialisasiekoers van 52%. Benewens die voldoening aan die plaaslike markvraag, het byna een derde van die uitset van bande die internasionale mark betree. In 2005 het my land se bande-uitset 230 miljoen bereik, waarvan 130 miljoen radiale bande was, met 'n radialisasiekoers van 56%. Daar word voorspel dat my land se bandeproduksie teen 2010 300 miljoen sal bereik, waarvan 210 miljoen radiale bande, met 'n radialisasiekoers van 70%. Radiale bande sal ongeveer 85% van motorbande uitmaak. Teen 2015 sal ons daarna streef om 95% van motorbande te bereik.

In 2004 het my land se bande 2.2 miljoen ton rou rubber verbruik. In 2005 het rubberverbruik 2.43 miljoen ton bereik, 'n toename van 10.5%. Onder hulle maak natuurlike rubber sowat 56.6% uit, sintetiese rubber sowat 43.4%, sintetiese rubber is hoofsaaklik stireen-butadieenrubber en butadieenrubber (band), asook butielrubber, gechlorineerde butielrubber (binneband). As gevolg van die beperkte natuurlike rubberbronne in my land, behoort die toekomstige ontwikkelingsrigting die proporsie sintetiese rubber wat gebruik word, gepas te verhoog. Die belangrikste toegevoegde sintetiese rubbers is styreenbutadieenrubber en butadieenrubber. Aangesien die omvattende eienskappe van hierdie twee sintetiese rubbers egter nie vergelykbaar is met dié van natuurlike rubber nie, sal oormatige verhoging van die toedieningsverhouding van hierdie twee sintetiese rubbers die kwaliteit van bande verminder. In die toekoms moet die fisiese eienskappe van hierdie twee soorte rubbers verbeter word of nuwe variëteite moet ontwikkel word.

2.2 Verseëlde produkte

In onlangse jare, deur die bekendstelling van buitelandse gevorderde tegnologie, toerusting en tegnologiese transformasie in my land se motorrubberproduktebedryf, het 'n aantal sleutelondernemings met groter produksieskale en hoër professionele vlakke ontstaan, wat geleidelik 'n relatief volledige industriële stelsel vorm wat basies kan bevredig En voldoen aan die behoeftes van my land se motorbedryf.

Tans is daar meer as 30 skelet-olie-seëlplante met 'n sekere skaal en vlak in China, met 'n totale produksievermoë van ongeveer 200 miljoen stukke. Op die oomblik, binnelands, kan dit motor-spesifieke skelet-olie-seëls vervaardig met verskeie strukture, insluitend interne en eksterne skelet-olie-seëls, drukbestande olie-seëls en hooflip met olie-terugvoerlyn vloeistofdinamiese olieseëls, wat kan voldoen aan die behoeftes van die binnelandse motormark. As gevolg van die hoë spoed van motors en die toevoeging van brandstofbymiddels, is die bedryfstemperatuur, medium weerstand en akkuraatheid van die olieseël egter dag vir dag verbeter. Byvoorbeeld, die lineêre spoed van die agterste olieseëllip van sommige motorkrukasse kan 200 m/s bereik, en die liptemperatuur kan 250°C bereik. Die struktuur en materiaal van die oorspronklike olieseël kan nie meer aan die gebruiksvereistes voldoen nie. Fluorsilikoonrubber, akrielrubber en fluoruber word algemeen in buitelandse motor-enjin-olieseëls gebruik. Die NBR/PTFE-saamgestelde olieseël kan die lewe van die olieseël 4000-4500h laat bereik, dit wil sê die kilometers kan 130,000 km-180,000 km bereik.

My land se motor-olieseëls word egter steeds deur nitrielrubber oorheers. Alhoewel 'n paar vervaardigers fluoorrubber en akrielolie seëls kan vervaardig, kan die uitset en kwaliteit nie tred hou met die behoeftes van die motorbedryf nie, en hul dienslewe is minder as 100,000 XNUMX km. Olieseëls vir sleutelonderdele van hoë-end-motors, soos krukas-agterste olieseëls en motorgeleidestangolieseëls, maak steeds staat op ingevoerde onderdele, en die lokaliseringsyfer is baie laag. Vir die skelet-olieseël is die verdere verbetering van die hitteweerstand, dinamiese moegheidsweerstand en kompressiestelweerstand van die rubberverbinding, die verbetering van die vlak van gereedskap en outomatisering, en die verbetering van die akkuraatheid van vormverwerking alle toekomstige take. Die hoofmateriaal van die olieseël sal wyd gebruik word in fluorosilikoonrubber, chloroetherrubber, gehidrogeneerde nitrilrubber en akrielrubber.

Daar is meer as 60 vervaardigers van seëlstroke in my land, met 49 produksielyne vir verskillende soorte motorseëlstroke, met 'n totale jaarlikse produksievermoë van 200 miljoen meter.

Seëlstrook is die afgelope jare een van die bedrywe wat die vinnigste groei in my land se rubberprodukte. Ongeag die uitset, uitsetwaarde of wins, was daar 'n aansienlike toename, en 'n professionele stelsel is basies gevorm. Die produksie-aanlegte het die produksietegnologie, toerusting en toetsinstrumente van die Italiaanse Saya Seals Company bekendgestel. Die tegnologie en produkgehalte is gelykstaande aan die internasionale vlak in die 1990's. Hulle kan op hul eie produkte ontwerp en ontwikkel om basies aan die behoeftes van die binnelandse motorbedryf te voldoen. Die rubbervariëteite is basies EPDM-rubber. Die toekomstige ontwikkelingsrigting sal TPE as die seëlband gebruik, TPV as die glasgeleidingsgroef, en die nuwe tegnologie van multi-face-vlokking en ekstrusie-laminering aanneem.

2.3 Skokabsorberende produkte

my land het meer as 20 grootskaalse rubber skokabsorberende produkte fabrieke met 'n produksie kapasiteit van ongeveer 70 miljoen stukke, wat basies kan voldoen aan die behoeftes van binnelandse motor produksie en instandhouding en vervanging.

Tans het gevorderde buitelandse lande suksesvol 'n nuwe generasie rubberskokbrekers ontwikkel, soos vloeistof-verseëlde skokbrekers, elektronies beheerde skokbrekers en torsieskokbrekers. Sulke produkte is nog in die ontwikkelingstadium in China. my land se motorskokdempende produkte gebruik steeds hoofsaaklik natuurlike rubber, en die kombinasie van natuurlike rubber en butadieenrubber of butadieenrubber. Die ontwikkelingsrigting van materiale moet etileenpropileendieenrubber, butielrubber en ander rubbers met goeie hittebestandheid en uitstekende dempingseienskappe wees. Die ontwikkeling van nuwe tipe skokabsorberende materiale wat meer hittebestand en bestand is teen dinamiese moegheid en die ontwikkeling van vloeistof-verseëlde skokbrekers is navorsingsonderwerpe waarin my land in die toekoms meer moet belê.

2.4 Veiligheidsprodukte

Daar is meer as 30 vervaardigers van rembedekkings (diafragmas) en remkoppies vir motors in my land. Na jare van transformasie voldoen die produkprestasie basies aan die vereistes van die motorbedryf. Die lewensduur van binnelands vervaardigde rubberdiafragmas met hoë sterkte het die tegniese punt van 1 miljoen keer bereik. Die membraanproduksiekapasiteit is 35 miljoen stukke, en die diafragmaproduksiekapasiteit is 15 miljoen stukke. Die belangrikste rou rubber wat gebruik word, is natuurlike rubber of 'n kombinasie van natuurlike rubber en sintetiese rubber. In die toekoms moet hoë-sterkte rubber diafragmas soos EPDM rubber en termoplastiese elastomeer TPE verder ontwikkel en toegepas word.

Die vervaardiging van lugsakke in my land het pas begin, met slegs 6-7 vervaardigers, met 'n totale produksievermoë van sowat 200,000 2.5 stelle/jaar. Die Nasionale Motorveiligheidswet bepaal dat motors met 'n totale gewig van minder as 1 ton (MXNUMX-kategorie) 'n botstoets moet ondergaan voordat hulle gelys word. Alle motors in die toekoms moet aan die standaarde voldoen en moet toegerus wees met veiligheidskapsules. Lugsakke word gewoonlik van nylon en van neopreen gemaak. Om uit te sien na die volgende ontwikkelingsrigting is die gebruik van termoplastiese elastomere om lugsakke te vervaardig.

2.5 Slangprodukte

Motorslange het die afgelope jaar teen 'n tempo van ongeveer 25% gegroei. Daar is meer as 20 huishoudelike motorslangaanlegte van 'n sekere skaal, met 'n totale produksievermoë van 200 miljoen standaardmeters. Hoofsaaklik gevlegte slange en kronkelslange, die verhouding van hars saamgestelde slange insluitend remslange en verkoelingswaterslange neem toe; kortveselslange word gewaardeer weens hul eenvoudige proses en goeie werkverrigting. Vanuit die perspektief van rubbermateriaal het dit ontwikkel van 'n enkele tipe rubber in die verlede tot die gebruik van verskillende soorte rubber in die binne-, middel- en buitenste lae om aan te pas by verskillende werksomgewingstoestande, wat gewoonlik uit 2-3 verskillende rubbers bestaan. In onlangse jare het die ontwikkeling van huishoudelike motorslange begin vorm aanneem. Baie maatskappye het gevorderde buitelandse tegnologie en toerusting bekendgestel, en die kwaliteit van hul produkte is aansienlik verbeter. In vergelyking met die buiteland is daar egter steeds 'n groot gaping, en lae- en middelreeksprodukte kan aan markvereistes voldoen. Hoogwaardige produkte soos brandstofpype, dun gevlegde slange, hittebestande pype, ens. maak steeds op invoer staat. Die ooreenstemmende koers van huishoudelike motors van hierdie soort produkte is slegs 40%, en die ooreenstemmende koers van hoë-end motors is slegs 5-10%. Benewens nitrilrubber, gebruik die rubbermateriaal ook nitrielrubber/polivinielchloried-mengsels, en gebruik verder gehidrogeneerde nitrielrubber, chloroether-rubber, gechlorosulfoneerde poliëtileen en EPDM-rubber.

2.6 Bandprodukte

Die vervaardiging van transmissiebande vir motors in my land, veral tydbande, het laat begin. Na die hervorming en opening het sommige gesamentlike ondernemings agtereenvolgens buitelandse gevorderde tegnologie en toerusting ingestel en ooreenstemmende produkte ontwikkel om saam te werk met die bekendstelling van motorlokalisering, wat basies aan die vraag na motors voldoen het; daar is egter steeds 'n sekere gaping in produkkwaliteit en prestasie vergeleke met soortgelyke buitelandse produkte. . Die produksieproses van die V-band vir motors het die randband met die snoeiband vervang. Wat materiale betref, word gehidrogeneerde nitrilrubber hoofsaaklik in die buiteland gebruik; chloropreenrubber is steeds die belangrikste huishoudelike rubber. 'n Paar gebruik EPDM en chloor-gesulfoneerde poliëtileen-elastomere. Gehidrogeneerde nitrilrubber kan weens die hoë prys nie gebruik word nie. , Daarom is die dienslewe van die huishoudelike V-band slegs ongeveer 100h. Buitelandse V-bande kan vir 180,000 300 km gebruik word, wat met motoropknapping gesinchroniseer kan word. Daar is ongeveer 500 vervaardigers van motortransmissiebande in my land, met 'n produksievermoë van 20 miljoen standaardmeter V-bande en XNUMX miljoen sinchrone bande.

2.7 Ander produkte

Motorrubberstroke is een van die meer problematiese variëteite van motorrubberprodukte in my land. Die hoofprobleme is hoë geraas, onverdraagsaamheid teenoor slytasie en swak afveedoeltreffendheid. Die hoofmateriaal van huishoudelike veërstroke is neopreen. Buitelandse lande het in-diepte navorsing oor materiale en strukture gedoen. Gebruik byvoorbeeld EPDM of silikoonrubber om neopreen te vervang, voeg soliede smeermiddels by die rubberverbinding of spuit slytvaste materiale op die oppervlak. Die kwaliteit van motorveërstroke het die aandag van die Chinese mense getrek, en sommige vervaardigers het relevante navorsing van stapel gestuur en goeie resultate behaal.

Motorseëlmiddel word hoofsaaklik gebruik vir die verseëling tussen motorbak, deurstaalplaatsweislasse en verbindende dele. Kleefmiddels vir motors sluit hoofsaaklik PVC-warmsmeltkleefmiddels, asfaltonderlaag en neopreenkleefmiddels in.

3. Idees om die tegniese vlak van my land se motorrubberprodukte te verbeter

3.1 Eerstens moet die regering groot aandag daaraan gee, en ondernemings begelei om investering in tegnologiese navorsing deur beleidsondersteuning te verhoog.

Relevante staatsdepartemente moet aandag gee aan die kwaliteit van motoronderdele as 'n sleutelfaktor wat verband hou met motorkwaliteit. Organiseer binnelandse tegniese elites in relevante nywerhede ernstig om verskeie sleuteltegnologieë vir navorsing en navorsing selektief te teiken. Ons kan leer uit die ervaringsmodel van "Guangdong-Hong Kong-sleutelmateriaaltegnologienavorsing" wat die afgelope jare deur die Guangdong-provinsie aangeneem is. Georganiseer deur die Provinsiale Departement van Wetenskap en Tegnologie, sal kundiges van ondernemings, navorsingsinstellings en universiteite die belangrikste materiale en tegnologieë wat in die huidige ekonomiese konstruksie van die provinsie en Hong Kong voorkom, ondersoek, demonstreer, vestig en bie. Die navorsingsbefondsing word gedeeltelik deur die provinsiale regering en verwante funksionele departemente toegeken, en die maatskappy sal 'n sekere deel van die ooreenstemmende fondse ontwikkel, wat gesamentlik deur die wenonderneming en die instelling ontwikkel sal word. Na etlike jare van eksperimentering is die resultate inderdaad bereik.

3.2 Voer die ontwikkeling en navorsing uit van dringend benodigde spesiale grondstowwe, en verander die status quo van "kook sonder rys".

3.2.1 Variëteite van sintetiese rubber

EPDM van hoë gehalte wat gebruik word vir saamgestelde seëlstroke en remvelle, fluorrubber-variëteite vir skeletolie-seëls met enjinweerstand teen hoë temperatuur, hoë druk, skuurweerstand en goeie adhesie bo 200 ℃, fluorosilikoonrubber, slytvaste akrielrubber, gehidrogeneerde karboksielgroep Nitrilrubber, oliebestande silikoonrubber en akrielrubber met uitstekende lae-temperatuur eienskappe, ens.

3.2.2 Nuwe vulkaniseermiddels, bymiddels en raamwerkmateriaal

Om gevorderde internasionale lande in te haal, ontwikkel 'n nuwe generasie omgewingsvriendelike kruisbindingsmiddels, versnellers en bymiddels, hoësterkte raamwerkmateriale soos poliëster met uitstekende adhesie, hoësterkte glasvesel, en aramide met goeie stabiliteit.

3.3 Die onderneming verenig wetenskaplike navorsingsinstitute en hoëronderwysinstellings om bekwame wetenskaplike navorsingskragte te organiseer om te fokus op die versnelling van die ontwikkeling van hoë-presisie produkte op kort termyn, en die tempo van lokalisering van hoë-end voertuie te verhoog.

1. Motorkrukas hoëspoed-olieseël en krukas-olieseël, voldoen aan 8000Km, temperatuur 250 ℃, werkslewe 4000-5000h;

2. Vloeistof-verseëlde saamgestelde skokbreker, torsieskokbreker, elektroniese skokbreker, temperatuurweerstand 300 ℃;

3. Hittebestande brandstofslang en dunwandige slang (muurdikte ≤ 2mm);

4. Meerkanaals spesiale vormige slang;

5. Hoë-sterkte rubberfilm, wat hoë en lae temperatuur weerstand vereis, en 'n lewensduur van 50×10000 keer by kamertemperatuur vir normale werking.

Skakel na hierdie artikel: Wat is die markvooruitsig van spesiale rubber vir voertuie?

Herdrukverklaring: As daar geen spesiale instruksies is nie, is alle artikels op hierdie webwerf oorspronklik. Dui asseblief die bron vir herdruk aan: https://www.cncmachiningptj.com

PTJ® is 'n pasgemaakte vervaardiger wat 'n volledige reeks koperstawe verskaf, koperonderdele en koper dele. Algemene vervaardigingsprosesse sluit in blanking, reliëfwerk, kopersmedery, draad edm dienste, ets, vorm en buig, ontstellend, warm bewerk en pers, perforeer en pons, draadrol en -kartel, skeer, multi-spil bewerking, ekstrusie en metaal smee en gestempel. Toepassings sluit in busstawe, elektriese geleiers, koaksiale kabels, golfleiers, transistorkomponente, mikrogolfbuise, leë vormbuise, en poeiermetallurgie ekstrusie tenks.

Vertel ons 'n bietjie van jou projek se begroting en verwagte afleweringstyd. Ons sal saam met jou strategiese om die mees koste-effektiewe dienste te verskaf om jou te help om jou teiken te bereik. Jy is welkom om ons direk te kontak ( sales@pintejin.com )