Moeilikhede en uitdagings in die ligte gewig van Chinese motors

---

Die vinnige ontwikkeling van die motorbedryf het nuwe geleenthede vir China se vervaardigingsbedryf gebied en meer uitdagings meegebring. Na dekades van ontwikkeling, hoewel China se motorbedryf groot prestasies behaal het, het dit steeds baie probleme op die gebied van liggewignavorsing, hoofsaaklik in die volgende aspekte.

Eerstens, China se motorbedryf het nie 'n volledige tegniese produkstandaard vir liggewigkomponente vir motors nie. Die meeste motorvervaardigers gebruik tradisionele ontwerpkonsepte in bakwerkontwikkelingsprojekte. Tweedens, China se navorsing oor liggewigmateriaal het laat begin. Die toepassing van materiale in die liggaam is nie diep genoeg nie, en die tipes en prestasies van liggewigmateriale is nog ver van die buiteland af. Ten slotte, as gevolg van die onvolwasse tegnologie, is die ontwikkeling, vervaardiging en verwerking van nuwe materiale duur, en dit is moeilik om 'n perfekte nywerheidsketting op kort termyn te vorm. Gevolglik het die koste van liggaamstoediening aansienlik toegeneem.

Tans het die wêreld regulasies oor veiligheid, emissies, brandstofverbruik en ander aspekte ingestel om die veiligheid en omgewingsprestasie van motorprodukte af te dwing. Met die voortdurende ontwikkeling en verbruik van energie, het China se vereistes vir energiebesparing en emissievermindering vir motors al hoe strenger en veiliger geword. Energiebesparing en omgewingsbeskerming het duidelik die belangrikste prestasie-aanwysers vir navorsers in die motorveld geword. Hoe om meer omgewingsvriendelike en energiebesparende voertuie te ontwikkel, het een van die belangrikste rigtings in vandag se motornavorsingsveld geword.

Die brandstofekonomie en uitlaatgasse van motors is nou verwant aan die kwaliteit van die voertuig. Die navorsingsdata toon dat hoe ligter die kwaliteit van die motor is, die ooreenstemmende enjinlading kan dienooreenkomstig verminder word. Wanneer die voertuiggewig met 10% verminder word, is die brandstofverbruik Kan met 6% tot 8% verminder word. Aangesien die gewone bak-in-wit bak 20% tot 35% van die totale voertuigmassa uitmaak, is die gewigsvermindering van die voertuigbak noodsaaklik vir die gewigsvermindering van die hele voertuig.

As gevolg van die beperkte ruimte vir tradisionele staalprosesoptimalisering en die moeilikheid om verwerkingstoerusting by nuwe liggaamsmateriale aan te pas, is die gebruik van nuwe materiale en prosesse die belangrikste manier om liggewigliggaam te bereik. Die nuwe liggewig materiale kan hoofsaaklik verdeel word in lae-digtheid en hoë sterkte materiale. Die huidige laedigtheid liggewigmateriale word wyd gebruik in aluminiumlegerings, magnesiumlegerings, plastiek en saamgestelde materiale, terwyl hoësterktemateriale hoofsaaklik na hoësterkte staal verwys.

Toepassing van nuwe materiale in liggewig

1. ▶ Hoësterkte staal met 'n vloeisterkte van 210-550 MPa, gekenmerk deur lae prys, hoë strukturele sterkte, uitstekende vermoeiingsweerstand en maklik gestempel en sweiswerk. Dit kan tradisionele produksielyne ten volle benut en is die materiaal van keuse vir liggewig op hierdie stadium. Tans word hoësterkte staalmateriale hoofsaaklik op die versterkingsdele van die liggaam gebruik, soos die sypilare van die AB-kolom, die vloerkantbalk, die deur-anti-botsingsstaaf en ander spesiale belangrike dele. Die hoofmeganisme van gewigsvermindering is om sy eie ultrahoë sterkte ten volle te gebruik om die dikte van die staalplaat te verminder, en om die gewigsvermindering van die voertuigbak te bereik, en ook die veiligheidsprestasie van die voertuig te verbeter. Die toepassing van hoësterkte staalmateriale in Europese en Amerikaanse lande het meer as 55% bereik, en die toepassing van China se eie handelsmerke het ook sowat 45% uitgemaak.
   
   
2. ▶ In vergelyking met staal is die digtheid van aluminiumlegering slegs 35% van dié van staal. Die digtheid van aluminiumlegering is laag, die impakweerstand is goed, en die energie-absorpsie is twee keer dié van staal. Daarom het dit groot voordele in terme van veiligheidsbotsingsprestasie. Daarbenewens het aluminiumlegering groot reserwes en 'n hoë herwinningskoers. As 'n nuwe liggewig materiaal is dit wyd gebruik in die veld van motorvervaardiging. Volgens die navorsingsdata kan die aluminiumproduk 'n gewigverminderingskoers van ongeveer 50% in die liggaam behaal. Onder die voorwaarde om die prestasie van die voertuigbak te bevredig, kan die gewig van die voertuigbak aansienlik verminder word, en die gewig van die voertuigbak kan gerealiseer word.
   Op die oomblik is die mees gebruikte aluminiumlegeringsmateriaal 5-reeks en 6-reeks. Die 5-reeks word hoofsaaklik vir liggaamsversterkings gebruik, en die 6-reeks word hoofsaaklik vir die raam en buitebedekking van die liggaam gebruik. Audi A8, Jaguar XJ en ander modelle het 'n geheel-aluminium-liggaam behaal, die liggaam is van aluminium, die raam is 'n driedimensionele struktuur, die buitenste omhulsel is aluminiumplaatgestempel, in vergelyking met soortgelyke staalliggaam, die liggaamskwaliteit word verminder met 30%-50% Die brandstofverbruik word met 5%-8% verminder.
   
   
3. ▶ As die minste digte van alle metaalmateriale, het magnesiumlegering hoër spesifieke sterkte en spesifieke styfheid as aluminiumlegering en staal. Daarbenewens het dit goeie energie-absorpsie, hitte-afvoer en geraasvermindering eienskappe. Een van die materiale wat tans gebruik word, is die gietwerk ratbokshuis, stuurwiel, enjinbeugel, ens., wat groot vooruitsigte vir liggewigtoepassing het. As gevolg van die klein smeltpunt van magnesium en die groot stollings-kristallisasiereeks, is dit egter moeilik om 'n gesmelte poel te vorm, die gesamentlike betroubaarheid is nie hoog nie, en die chemiese aktiwiteit is hoog, en die gevaar in vervaardiging en produksie is groot, wat die ontwikkeling van ligte gewigmateriale van magnesiumlegering grootliks beperk. Op hierdie stadium is die toepassingsreeks laer as dié van aluminiumlegeringsmateriale.
   
   
4. ▶ In die huidige toepassing van bakmateriaal, om aan die vereistes van liggewig, anti-roes, estetika, ens. te voldoen, word nie-metaalmateriaal toenemend deur motorontwikkelaars bevoordeel. Liggewig nie-metaalmateriale wat in die liggaam gebruik word, is hoofsaaklik ingenieursplastiek en saamgestelde materiale. klas.
   Ingenieursplastiekmateriale sluit hoofsaaklik PE, PVC, PA, ens. in. As gevolg van die lae digtheid, anti-roes, anti-vibrasie effek en uitstekende gietwerk, word hierdie materiale vervaardig deur gasondersteunde gietwerk (GAM), watergesteunde gietwerk (WAM) ), en twee-komponent spuitgiet. Die verwerkingstegnologie van giettegnologie soos (DAM) het dit 'n wonderlike toepassing gemaak in bakmateriaal, soos buffers, fenders en motoronderdele soos binne- en buitedele. Saamgestelde materiaal verwys na 'n kombinasie van twee of meer materiale, gewoonlik saamgestel uit 'n matriks en 'n versterking. Die versterkingsmateriaal sluit hoofsaaklik vesel- en polimeermateriaal in. As gevolg van die lae digtheid, hoë sterkte en goeie hoë temperatuur- en korrosiebestandheid van saamgestelde materiale, word dit hoofsaaklik in motorkomponente soos skorsings en rame gebruik.

Toepassing van nuwe tegnologie in liggewig

1. ▶ Laser tailor welding (TWB) is 'n verwerkingsmetode waarin die blaaie met verskillende diktes, materiaal, stempelprestasie, sterkte en oppervlak behandeling word eers aanmekaar gesweis, en dan word die algehele stempel uitgevoer [6]. In 1985 was Volkswagen die eerste wat laser-pasmaaksweistegnologie gebruik het. Toe, in 1993, het Noord-Amerika ook hierdie tegnologie gewild gemaak. China het in die laat 1990's laser-sweissweistegnologie bekendgestel. Tans is Baosteel die grootste lasersweismaatskappy in China en die grootste lasersweismaatskappy in Asië. Dit het meer as 20 lasersweislyne en kan meer as 20 miljoen blaaie per jaar produseer. Die markaandeel is meer as 70%. Laser-pasmaak-sweistegnologie is wyd gebruik vir liggaamsdele soos deur binnepanele, bakkantrame, vloere en wieldoppe.
   
   
2. ▶ Vir hoë-sterkte staalplate, soos die vloeisterkte en treksterkte van die materiaal toeneem, sal die terugslag van die plaat ernstig word, die vormingseienskappe sal aansienlik verminder word, en die dimensionele akkuraatheid van die dele sal moeilik wees om te verseker, veral vir die sterkte wat oorskry Vir dele met 1000MPa en komplekse vorms is die algemene stempelproses moeilik om te vorm. Op hierdie tydstip kan die warm stempeltegnologie van hoësterkte staal goed gebruik word. Die warm stamp vorming tegnologie besef hoofsaaklik die verwerking van plaatmetaal deur die kombinasie van hittebehandeling en hoë temperatuurvorming. Die proses sluit hoofsaaklik bladverwydering, verhitting tot austeniettoestand, stempelvorming, verkoelingsblus, en uiteindelik die verkryging van hoësterkte gietvorm van eenvormige martensietstruktuur in. Komponente. As gevolg van sy hoë sterkte, nie-rebound en ligte gewig, het die gevormde materiaal 'n wye reeks toepassings, waarvan die meeste sygemonteerde AB-kolomme, voor- en agterbuffers en ander versterkings is.
   
   
3. ▶ Benewens die bogenoemde vormingstegnologie, word hidrouliese vormingsprosesse, ongelyke dikte rolprosesse, saamgestelde spuitgietprosesse, ens. wyd gebruik. Hierdie gevorderde gietprosesse voldoen aan die vereistes van nuwe liggewig materiale en strukture. Dit het 'n breë weg oopgemaak vir die verwesenliking van liggewigpaaie.
   

Skakel na hierdie artikel: Kyk na die nuwe motormateriaal en prosesse wat gebore is in die uitdaging van liggewig vir motors

Herdrukverklaring: as daar geen spesiale instruksies is nie, is alle artikels op hierdie webwerf oorspronklik. Dui die bron vir herdruk aan: https: //www.cncmachiningptj.com/，thanks！

---

PTJ® bied 'n volledige reeks Custom Precision cnc bewerking china dienste.ISO 9001: 2015 & AS-9100 gesertifiseer. 3, 4 en 5-as vinnige presisie CNC bewerking dienste insluitend maal, draai na kliënt se spesifikasies, in staat om metaal- en plastiek-bewerkte onderdele met +/- 0.005 mm verdraagsaamheid te hê. Sekondêre dienste sluit in CNC en konvensionele slyp, boor,sterf beslissende, plaatmetaal en stempel. Die verskaffing van prototipes, volledige produksie-lopies, tegniese ondersteuning en volledige inspeksie motor, Ruimte, vorm & toebehore, gelei beligting,mediesefiets, en verbruiker elektroniese bedrywe. Vertel ons 'n bietjie oor die begroting en verwagte afleweringstyd van u projek. Ons sal saam met u strategiseer om die mees koste-effektiewe dienste te lewer om u te bereik. Welkom om ons te kontak ( sales@pintejin.com ) direk vir u nuwe projek.