Magnesiumlegering sterf beslissendes gewild wees in die motor

---

Die liggewig van die motor is om die motor te “verslank” en op grond van stabiele en verbeterde werkverrigting, energiebesparende ontwerp van verskillende komponente en deurlopende optimalisering van die model. Die eksperiment bewys dat as die gewig van die hele voertuig met 10% verminder word, die brandstofdoeltreffendheid met 6% ~ 8% verhoog kan word; die gewig van die motor word met 1% verminder, die brandstofverbruik kan met 0.7% verminder word; vir elke 100 kilogram van die motor se totale gewig, kan die brandstofverbruik per 100 kilometer met 0.3 ~ 0.6 verminder word. Staan op.

Ouyang Ming, professor van die Tsinghua Universiteit, namens die advieskomitee vir energiebesparing en ontwikkeling van nuwe energievoertuie, het die inhoud van die padkaart vir energiebesparende en nuwe energievoertuigtegnologie gepubliseer. Die liggewig-tegnologie-ontwikkelingsidees wat in die padkaart voorgestel word, word hoofsaaklik in drie fases geïmplementeer. Gewig verloor jaar vir jaar.
Die eerste fase is van 2016 tot 2020, wat 'n vermindering van 10% in voertuiggewig behaal in vergelyking met 2015. Fokus op die ontwikkeling van ultra-sterkstaal en gevorderde hoësterkte staaltegnologie, insluitend materiaalprestasie-ontwikkeling, liggewig-ontwerpmetodes, vorming tegnologie, sweisproses en toetsevalueringsmetodes, om hoë sterkte staal in motortoepassings te bereik, die aandeel van meer as 50%, aluminiumlegering Navorsing oor plaatmetaal gestempel tegnologie en praktyk in die liggaam, bestudeer die verbindingstegnologie van verskillende materiale.
Die tweede fase is van 2021 tot 2025, wat 'n vermindering van 20% in voertuiggewig behaal in vergelyking met 2015. Met die derde generasie motorstaal- en aluminiumlegeringstegnologie as hooflyn, besef dit die vermenging van verskillende materiale soos staal en aluminium, en die wye-toepassing van die aluminium-geheel om die massaproduksie en industriële toepassing van onderdele van aluminiumlegerings en aluminiumlegerings te realiseer. Verhoog die ontwikkeling van produksietegnologie vir saamgestelde onderdele van magnesiumlegering en koolstofvesel, verhoog die toedieningsverhouding van magnesiumlegering en koolstofveselonderdele, en die aluminiumvolume vir fietse bereik 350 kg.
Die derde fase is van 2026 tot 2030, met 'n vermindering van 35% in voertuiggewig in vergelyking met 2015. Fokus op die ontwikkeling van magnesiumlegering en koolstofvesel saamgestelde tegnologie, los die probleem op van die herwinning van magnesiumlegering en saamgestelde materiale, besef die wye wisselende toepassing van koolstofvesel saamgestelde materiaal wat liggaams- en koolstofveseldele meng, en deurbreek komplekse onderdeelvormingstegnologie en heterogene onderdeleverbindingstegnologie. Die magnesiumlegering vir fietse bereik 45 kg, en die gebruik van koolstofvesel is 5% van die voertuiggewig.
Volgens statistieke was die hoeveelheid fietsmagnesiumlegering wat in China geproduseer is in 2016 slegs 7.3 kg, wat nog ver van die teiken van 45 kg vir fietsmagnesiumlegering in 2030 is. Magnesiumlegering het 'n breë mark vir liggewigtoepassings in die toekoms en het onbeperkte potensiaal.
Eienskappe en voordele van magnesiumlegering
Lae digtheid
Die digtheid van gegote magnesiumlegering is slegs 2/3 van aluminiumlegering, 1/4 van staal, spesifieke sterkte en spesifieke styfheid is beter as staal en aluminiumlegering, baie hoër as ingenieursplastiek, dus gegote magnesiumlegering is 'n uitstekend in baie 'n liggewig struktuurmateriaal wat kan meeding met bogenoemde materiale op die gebied van toepassing.
Goeie vibrasie-opname
Dit is voordelig vir vibrasie- en geraasreduksie. Byvoorbeeld, op 'n spanningsvlak van 35 MPa, is die verswakkingskoëffisiënt van magnesiumlegering AZ91D 25%, en dié van aluminiumlegering A380 slegs 1%. Met spanning van 100 MP is magnesiumlegerings AZ91D, AM60 en AS41 onderskeidelik 53%, 72% en 70%, en die aluminiumlegering A380 is slegs 4%.
Hoë dimensionele stabiliteit
Die dimensionele onstabiliteit van gietstukke van magnesium as gevolg van veranderinge in omgewingstemperatuur en tyd word verminder.
Hoë termiese geleidingsvermoë
Die termiese geleidingsvermoë van magnesiumlegering (60-70W / m-1 K-1) is die tweede plek van aluminiumlegering (ongeveer 100-70W m-1 K-1), dus die termiese verspreiding is goed.
Nie-magneties, kan gebruik word vir elektromagnetiese afskerming.
Goeie slytasieweerstand
Magnesiumlegering het ook 'n goeie dempingskoëffisiënt. Die dempingsvermoë is groter as dié van aluminiumlegering en gietyster. Dit kan gebruik word vir behuising om geraas te verminder. Dit kan gebruik word vir sitplekke en wiele om vibrasie te verminder en die veiligheid en gemak van die motor te verbeter. Magnesiumlegering is lig in gewig, sterk in skokabsorpsieprestasie, goed in gietverrigting, hoog in outomatiese produksievermoë en sterftyd, en dimensioneel stabiel. As die ligste ingenieursmateriaal is magnesiumlegering nie net die geskikste materiaal vir die giet van motoronderdele nie, maar ook die doeltreffendste motorlig. Kwantifiseer materiale.

Status van die gietstukbedryf vir magnesiumlegerings
Die liggewigontwikkeling van motors het die vraag na ligte gietstukke soos magnesium en aluminium verhoog. Sedert 1990 groei magnesium vir motors teen 'n gemiddelde jaarlikse groeikoers van 20%. Magnesiumlegerings het 'n belangrike veld geword in die ontwikkeling van tegnologie vir motormateriaal. Die gietvormige magnesiumlegeringsmateriaal is veral geskik vir die herwinning van ekonomie, energiebesparing, lae koolstof en skoon produksievereistes vanweë hul herwinbaarheid en lae spaanderlose proses. Hulle is oorheersend in die ontwikkeling van motors tot liggewig. Belangrike vervaardigers van motoronderdele het die geleentheid van ontwikkeling aktief aangegryp en belê in die produksie en ontwikkeling van magnesium-gietstukke vir motors. Volgens die data van die "China Magnesium Alloy Automotive Die Casting Industry Analysis Report", het China se vraag na magnesium-gietstowwe in 2015 149,000 ton bereik, 'n toename van 23.12%. Tans werk binnelandse en buitelandse motorondernemings aan die bakwerk (ongeveer 30%), enjin (ongeveer 18%), die transmissiestelsel (ongeveer 15%), loopstelsel (ongeveer 16%) en wiele (ongeveer 10%). Magnesiumlegering van staal of aluminium onderdele.
In die lig van die gebruik van fietsmagnesiumlegerings wat in China geproduseer word, sal die markkapasiteit van die China se gietgietbedryf in 229,000 2017 ton bereik, en die markkapasiteit sal teen 660,000 2022 ton bereik, met 'n gemiddelde jaarlikse saamgestelde groeikoers van 23.5%.
Die wêreldwye gebruik van magnesium vir fietse is laag en die vraag na uitbreiding van magnesiumlegerings vir motors is sterk. Liggewigstowwe soos hoësterkte staal, aluminiumlegering en plastiek vir ingenieurswese word baie gebruik in verskillende aspekte van die vervaardiging van motor- en motoronderdele. Magnesiumlegerings is om verskillende redes nie wyd bevorder nie en word nie gebruik nie. Magnesiumlegerings word hoofsaaklik in instrumentpanele gebruik. Beugel, stuurbeugel, kap, stuurwiel, sitplekbeugel, binnedeurpaneel, transmissiebehuizing, ens. Op die oomblik gebruik elke motor in Noord-Amerika 3.8 kg magnesiumlegering, 9.3 kg in Japan en 14 kg magnesiumlegering vir elke motor op die Europese PASSAT en Audi A4, terwyl die gemiddelde verbruik van Chinese motors slegs 1.5 kg per voertuig is.

Toepassing van magnesiumlegering in liggewig vir motors

Motor binne struktuur

Alhoewel magnesiumlegerings swak weerstand teen korrosie het, is korrosiebeskerming nie 'n belangrike oorweging vir die konstruksie van motorvoertuie nie. Daarom word magnesiumlegerings baie gebruik in die binnekonstruksie van motors, veral in instrumentpanele en stuurstrukture. Na verneem word, is die eerste pilaar van die magnesiumlegering instrumentpaneel in 1961 deur General Motors gegiet, wat 4 kg materiaal bespaar in vergelyking met dieselfde dele wat met die gietstuk van sinklegering vervaardig word. Die afgelope dekade of so het die gebruik van gietstomppilare van magnesium-legering groot vordering gemaak.
Die aanwending van magnesiumlegering op die sitplek het in die negentigerjare in Duitsland begin, hoofsaaklik in die SL Roadster, met behulp van 'n driepunt-veiligheidsgordelstruktuur wat uit die gietstuk van magnesium gemaak is. Net soos die toepassing van magnesiumlegering op die instrumentepaneel, het die ontwerp en vervaardiging van sitplekke van magnesiumlegering die afgelope paar jaar 'n beduidende verbeteringsproses ondergaan. Die sitplekstruktuur met magnesiumlegering kan nou so dun soos 1990 mm wees, wat die gewig aansienlik verminder. Alhoewel ander materiale soos hoë sterkte staal, aluminium en saamgestelde materiale ook gebruik word, voorspel kenners dat magnesiumlegerings in die toekoms 'n belangrike materiaal vir liggewig en koste-effektiewe motorsitplekkomponente sal word.

Outo-liggaam

Magnesiumlegerings is beperk in liggaamstoepassings, maar dit word ook in OEM's gebruik. Toe General Motors die C-5 Corvette in 1997 bekend stel, het hy 'n gegote dakraamwerk uit magnesiumlegering gebruik. Daarbenewens is magnesiumlegering ook gebruik in die intrekbare omskakelbare dak en die boonste raam van die Cadillac XLR Convertible. Ford F Die -150-vragmotor en sportnutsvoertuig gebruik ook bedekte magnesiumgietstukke as 'n koelplaatbeugel. In Europa het Volkswagen en Mercedes-Benz die leiding geneem met die toepassing van gietmateriaal van dunwandige magnesiumlegering in bakpanele.

Chassis

Tans word gegote of vervaardigde magnesiumwiele in baie duur renmotors of hoëprestasie-sportmotors gebruik. Die relatief hoë koste en potensiële korrosieprobleme van magnesiumlegeringswiele verhoed egter dat dit in voertuie met groot volume produksie gebruik word.
In die toekoms sal die vervaardiging van liggewig, goedkoop onderstelkomponente van magnesiumlegerings, soos hubs, enjinsuspensies en stuurarms, sterk staatmaak op die gietproses van magnesiumlegering en is ontwikkel op aluminiumwiele en onderstelkomponente. Die gietproses kan na aanpassing suksesvol op magnesiumlegerings toegepas word. Daarbenewens sal die ontwikkeling van goedkoop, korrosiebestande lae en nuwe magnesiumlegerings met moegheid en hoë slagvastheid die gebruik van magnesiumlegerings op die onderstel versnel.

dryfstelsel

Die meeste gietstukke van die aandrywingstelsel, soos die enjinblok, silinderkop, transmissiekas, oliebak, ens., Is van aluminiumlegering. Tans is bakkies en sportnutsvoertuie wat in Noord-Amerika vervaardig word, magnesium-allooi-uitsendings, en Volkswagen en Audi se handratkaarte vir magnesiumlegerings word ook in massaproduksie in Europa en China vervaardig.
Op die oomblik is effektiewe vordering gemaak deur dinamometer-toetse op prototipes wat deur magnesium verbeter word, wat beteken dat meer magnesiumlegerings in die toekoms in kragstelsels gebruik sal word.
Belangrikste uitdagings in die bevordering en toepassing van magnesiumlegerings
Swak korrosieweerstand, hoë koste en hoë skroot is die gewilde hindernisse vir magnesiumlegerings.
Magnesiumlegerings het nie die probleme met die gietgietkoste, hoë skroot en die verborge gevare van veilige produksie nie. Du Fangci, 'n adviseur van die Chinese vereniging van motorvervaardigers, het gesê dat magnesium 'n baie aktiewe element is en dat die korrosiebestandheid baie swak is. China se tegniese vermoë om korrosiebestandheid van magnesiumlegeringsonderdele te vererger. Daarbenewens is magnesium geneig tot verbranding en ontploffing tydens verwerking, en daar is probleme met die produksie van veiligheid. Produksieterreine benodig streng bestuur om veilige produksie te verseker.
Met die versnelling van verstedeliking word energie al hoe skaarser, omgewingsbesoedeling word al hoe ernstiger en energiebesparing en vermindering van emissies het belangrike gebeurtenisse geword rakende die nasionale ekonomie en die lewensbestaan ​​van mense. Beide tradisionele motors en opkomende nuwe energievoertuie skenk baie aandag aan die liggewig-ontwerp van die bak om energiebesparing en omgewingsbeskerming te bewerkstellig.
Magnesiumlegerings vir motors bloei, en die gietproses van magnesiumlegering word al hoe meer volwasse, en die toepassingsreeks brei uit. Grootskaalse onderdele vir die gietwerk van magnesiumlegerings sal die liggewig vir motors bevorder.

Skakel na hierdie artikel: Kan gietstukke van magnesiumlegering gewild wees in liggewig in die motor?

Herdrukverklaring: as daar geen spesiale instruksies is nie, is alle artikels op hierdie webwerf oorspronklik. Dui die bron vir herdruk aan: https: //www.cncmachiningptj.com/，thanks！